Recenzja samochodu: Tata Nano Twist XT
Nano Twist to najlepsza rzecz, jaka mogła przydarzyć się Nano w dzisiejszych czasach.
Napotkanie blokady drogowej w wąskich uliczkach starego Delhi może być koszmarem. Nie możesz cofnąć samochodu, nie możesz go ruszyć do przodu ani zawrócić. Z wyjątkiem sytuacji, gdy jedziesz samochodem, który ma promień skrętu wynoszący zaledwie 4 metry, a który nakręca innych swoim nowym wyglądem. Witamy w nowym Tata Nano Twist.
Promowany jako samochód wartościowy, właśnie to działało przeciwko Nano od momentu jego wprowadzenia na rynek w 2009 roku. Właściciele jednośladów, którzy aspirowali do posiadania samochodu i zebrali wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić Nano, zwykle ponownie rozważali swoją decyzję, czekali trochę, zebrał więcej pieniędzy i zamiast tego kupił Alto. Dobrą rzeczą jest to, że dzięki Twist, Tata zamierza teraz zmienić Nano nie jako samochód wartościowy, ale raczej modny i miejski mobilny młodzież.
Zewnętrzny
Bez wątpienia Nano pozostaje uroczo wyglądającym samochodem. Więc może to dobrze, że Nano Twist nie otrzymuje żadnych większych zmian w wyglądzie zewnętrznym. Powinieneś jednak sprawdzić nowy fioletowy kolor, który wygląda fajnie. Chociaż felgi aluminiowe nie są standardowym wyposażeniem w żadnym z wariantów Nano, są one dostępne jako akcesoria u dealerów Tata i można je rozważyć.
W kabinie zachodzą subtelne i inteligentne zmiany. Po pierwsze, uzyskasz dostęp bez klucza. Następnie na desce rozdzielczej znajdują się podwójne schowki – jeden jest niewygodnie umieszczony między kierownicą a przednią szybą, ale mimo to jest użyteczny. System audio jest teraz wyposażony w łączność Bluetooth, a głośniki należą do najlepszych w swojej klasie. Pozycjonowanie kierownicy może być jednak problemem dla wysokich kierowców – co sprawia, że sytuacja jest nieco niewygodna, to fakt, że kierownica nie jest regulowana. Dostajesz również zmodyfikowaną konsolę zmiany biegów, a przyciski przedniego podnośnika szyby znajdują się tuż za dźwignią zmiany biegów. Jeśli na chwilę pominiesz przestrzeń bagażnika, Nano Twist oferuje maksymalną ilość miejsca w swojej klasie i nawet cztery wysokie osoby mogą z łatwością zmieścić się w najmniejszym samochodzie produkcyjnym w Indiach. (Mała przestrzeń bagażowa o pojemności 80 litrów znajduje się w Nano za tylnym siedzeniem.) Jednak tkaniny oraz ogólne dopasowanie i wykończenie nadal odzwierciedlają, że nawet ten najlepszy Nano został zbudowany w przystępnej cenie. Centralnie umieszczony zestaw informacji wygląda świeżo — otrzymujesz zegar cyfrowy, wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika oraz wyświetlacz informujący o odległości do opróżnienia.
Nano Twist otrzymuje układ wspomagania kierownicy ze wspomaganiem elektrycznym (EPAS), który został opracowany przez ZF Lenksysteme – niemiecką firmę motoryzacyjną, która jest jedną z najlepszych na świecie w dziedzinie układów kierowniczych. Ten EPAS jest wyposażony w funkcję „aktywnego zwrotu”. To, co robi, to samoczynne przyciąganie kierownicy z powrotem do pozycji środkowej za każdym razem, gdy ją obracasz – jest to konieczne, ponieważ przednia oś nie jest wystarczająco ciężka, aby pomóc w naturalnym powrocie kierownicy do pozycji środkowej. Jest to szczególnie przydatne podczas zawracania — kierowca musi znacznie mniej wysiłku, aby samochód skierował się prosto po zakręcie. Najlepsze jest to, że „aktywny powrót” nie wydaje się „wymuszony” — wydaje się, że przednie koła naturalnie przyjmują prostą pozycję.
Prowadzić samochód
W żadnym innym samochodzie dodanie wspomagania kierownicy nie byłoby tak przełomowe, jak w Nano. I żeby poczuć różnicę, tak naprawdę nie musisz prowadzić samochodu. Po prostu odpal silnik i możesz obracać kierownicę od blokady do blokady, nawet gdy samochód stoi, używając tylko palca wskazującego – w końcu Nano, ważący 660 kg, jest dość lekkim autem. W ruchu układ kierowniczy staje się jeszcze lżejszy, ale zapewnia dość dobre sprzężenie zwrotne. Parking, zgodnie z oczekiwaniami, to pestka.
Dwucylindrowy silnik benzynowy o pojemności 624 cm3 wytwarza maksymalną moc 38 KM przy 5500 obr./min i moment obrotowy 51 Nm przy 4000 obr./min. W połączeniu z czterobiegową skrzynią, silnik osiąga maksymalną prędkość 105 km/h, a osiągnięcie tej prędkości zajmuje około 30 sekund. Chociaż te wartości mocy i momentu obrotowego są wystarczająco dobre dla tego 660-kilogramowego samochodu, a w granicach miasta tak naprawdę nie odczuwasz potrzeby większej mocy silnika, zdarzają się przypadki, gdy zdajesz sobie sprawę z braku mocy. Na przykład, jeśli jedziesz wiaduktem na czwartym biegu z czterema osobami siedzącymi w samochodzie, być może będziesz musiał zredukować bieg na trzeci, aby utrzymać prędkość. Nano Twist jest wyposażony w cztery hamulce bębnowe na wszystkich kołach. O ile regularne hamowanie jest przyzwoite, o tyle w warunkach awaryjnego hamowania samochód trochę się rozmywa. Tutaj, jak sądzę, winne są małe opony – szersze opony mogą pomóc skrócić drogę hamowania samochodu. Klimatyzacja działa dobrze w Nano Twist, ale aby naprawdę ochłodzić wnętrza, musisz uruchomić klimatyzację z pełną prędkością, co powoduje hałas w kabinie. Izolacja nadal pozostaje problemem, a do kabiny przedostaje się dużo hałasu silnika. Najlepsze w tym aucie jest to, że jego przebieg certyfikowany przez ARAI wynosi 25,4 kmpl, a w warunkach miejskich osiągnęliśmy 20 kmpl. Ale ponieważ masz tylko 15-litrowy zbiornik paliwa, zasięg jest ograniczony (mniej niż 300 km na pełnym zbiorniku).
Werdykt
Od momentu wprowadzenia na rynek w 2009 roku Nano otrzymuje regularne aktualizacje. Pierwsza poważna modernizacja miała miejsce kilka lat temu, kiedy wprowadzono ulepszone fotele, lepsze zawieszenie i mocniejszy silnik. Następnie Nano otrzymało beżowe wnętrza. Później otrzymał nieco większą kierownicę, co w pewnym stopniu pomogło zrekompensować brak wspomagania kierownicy. Teraz Twist. Te regularne aktualizacje stopniowo ulepszały samochód i nie podniosły ceny. Nano nie jest jeszcze doskonały, ale Twist to najlepsza rzecz, jaka przytrafiła się Nano w dzisiejszych czasach. To kolejny krok w kierunku ostatecznej ewolucji Nano. Na Rs 2,31 lakh (ex-salon, Delhi), Nano Twist wydaje się jeszcze lepszy w stosunku do ceny niż oryginalny Rs 1 lakh Nano.
