Kryzys w sektorze motoryzacyjnym zbiera żniwo, 286 salonów dealerskich zostało zamkniętych w ciągu 18 miesięcy

Przedstawiciele branży twierdzą, że najgorsze dopiero nadejdzie, a popyt konsumencki i kryzys płynności mogą się przedłużyć, ponieważ producenci samochodów przymusowo przechodzą na nowe technologie, powodując, że ich produkty będą droższe.

W terminalu samochodowym w porcie Dalian widnieje plikowe zdjęcie nowo wyprodukowanych samochodów

Według danych opublikowanych we wtorek przez Stowarzyszenie Indyjskich Producentów Samochodów (SIAM) sprzedaż w różnych kategoriach, w tym samochodów osobowych i jednośladów, spadła w lipcu 2019 r. o prawie 19 procent do 18 25 148 sztuk.

Wyniki sprzedaży pojazdów w lipcu, najgorsze od 19 lat, potwierdziły spowolnienie w sektorze motoryzacyjnym, w wyniku czego ponad 286 salonów dealerskich opuściło żaluzje w ciągu ostatnich 18 miesięcy i co najmniej 15 000 zwolnień miejsc pracy szacowanych w ciągu ostatniego kwartału.





Przedstawiciele branży twierdzą, że najgorsze dopiero nadejdzie, a popyt konsumencki i kryzys płynności mogą się przedłużyć, ponieważ producenci samochodów przymusowo przechodzą na nowe technologie, powodując, że ich produkty będą droższe.

Według danych opublikowanych we wtorek przez Stowarzyszenie Indyjskich Producentów Samochodów (SIAM) sprzedaż w różnych kategoriach, w tym samochodów osobowych i jednośladów, spadła w lipcu 2019 r. o prawie 19 procent do 18 25 148 sztuk.

Wyjaśnione

Brak odwrócenia trendu

Producenci samochodów oczekują wytchnienia w tym sezonie festiwalowym. Może to jednak być chwilową ulgą i może nie spowodować odwrócenia trendu w najbliższej przyszłości, biorąc pod uwagę, że ceny zmierzają w górę.

Poprzedni największy spadek ogólnej krajowej sprzedaży samochodów miał miejsce w grudniu 2000 r., kiedy wolumeny spadły o 22 procent. Chociaż obecny spadek przypisuje się kryzysowi w niebankowych firmach finansowych (NBFC) i zbliżającemu się zanikowi płynności, spadek zaufania klientów jest jednym z głównych czynników stałego spadku sprzedaży samochodów osobowych.

Sytuację może pogorszyć obowiązkowa modernizacja produktów w celu spełnienia norm emisji Bharatu Stage-VI do kwietnia 2020 r., co skłoniło firmy do podniesienia cen.

Wyjaśnienie: spadek sprzedaży samochodów, co to oznacza dla gospodarki?

Kierownik wyższego szczebla z wiodącym producentem samochodów powiedział, że zazwyczaj ożywienie po cyklicznym spowolnieniu zależy od obniżki cen, która wynika z rosnących zapasów. Tym razem ta opcja jest praktycznie wykluczona ze względu na przejście na nowe normy emisyjne i wzrost cen.

Na przykład największy indyjski producent samochodów Maruti Suzuki, który wprowadził na rynek warianty niektórych pojazdów osobowych zgodnych z przepisami BS-VI, wycenił takie produkty o 10 000 do 16 000 Rs wyższe niż samochody zgodne z BS-IV. Wzrost kosztów produkcji pojazdów zgodnych z normą BS-VI jest szczególnie wyższy w przypadku silników z silnikiem Diesla, co doprowadziło do zaprzestania przez Maruti Suzuki sprzedaży pojazdów z silnikiem Diesla od kwietnia 2020 r.

India Yamaha Motor poinformowała we wtorek, że ceny jej lokalnie produkowanych jednośladów mogą wzrosnąć o 10-15 procent ze względu na zgodność z normami emisji BS-VI. Sprzedaż pojazdów dwukołowych — kluczowy wskaźnik popytu na wsi — spadła o 16,82 procent rok do roku do 15 11 692 sztuk w lipcu.

Idąc dalej, producenci jedno- i trzykołowych liczą się również z możliwością obowiązkowej modernizacji pojazdów na baterie do 2023 r. w przypadku trójkołowców i 2025 r. w przypadku jednośladów. Dyrektor zarządzający Bajaj Auto, Rajiv Bajaj, powiedział, że propozycja dotycząca pojazdów elektrycznych była niewłaściwa, aby osiągnąć datę tak bliską wdrożenia BS-VI.

Czytaj | Diabeł ekonomii, którego nie znamy

Dyrektorzy branży zwracają również uwagę, że spowolnienie nastąpiło pomimo tego, że zainteresowanie klientów nie przełożyło się na decyzję o zakupie. Odzwierciedla to również trend, który wydaje się przybierać na sile: rynek samochodów używanych odnotował sprzedaż 40 lakh pojazdów w 2018 r., aby przewyższyć wolumeny nowych samochodów po 36 lakh w tym samym roku. Pod względem wartości rynek ten osiągnął prawie dwie trzecie wartości firmy odnotowanej dla nowych samochodów w zeszłym roku – 1,4 crore rupii rupii dla używanych samochodów w porównaniu do 2,2 crore rupii rupii w przypadku nowych.

Stowarzyszenie branżowe FADA, które reprezentuje około 15 000 dealerów i 26 000 punktów sprzedaży w całych Indiach, poinformowało, że w ciągu 18 miesięcy do lipca w sumie 286 dealerów zamknęło żaluzje. Według stowarzyszenia zamknięcie punktów sprzedaży detalicznej wraz z redukcją siły roboczej w 26 000 placówkach spowodowało utratę około 200 000 bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy od maja do lipca, dodając do 32 000 osób, które straciły pracę w ciągu ostatnich 18 miesięcy do kwietnia.

Gdy w przyszłym roku pojawi się BS-VI, podniesie koszty pojazdów, zwłaszcza oleju napędowego. Ale teraz priorytetem jest przyjrzenie się aktualnemu popytowi i zapewnienie, że branża powróci na ścieżkę wzrostu. Nie da się uniknąć podwyżki cen ze względu na aspekt regulacyjny, który trzeba ponieść w koszty, powiedział dyrektor generalny SIAM Vishnu Mathur. Indyjski Ekspres .

Z naszych opinii wynika, że ​​klienci nie przychodzą do salonu, a ktokolwiek przychodzi, przestawienie się na sprzedaż zajmuje dużo czasu. Ten spadek nie jest czysto cykliczny, ponieważ cykle nie trwają tak długo, a coś innego również zawiodło. Koszty wzrosły, a zachęta dla konsumenta jest niska i istnieje potrzeba interwencji z zewnątrz, aby rozpocząć cykl wzrostu, powiedział Mathur.

Spowolnienie gospodarki wiejskiej objawia się pogarszającym się spadkiem sprzedaży w segmencie ciągników, który oparł się szerszej dekoniunkturze, osiągając do marca 2019 r. trzeci rok z rzędu dwucyfrowy wzrost.

Przeczytaj także | Gdy popyt się zatrzymuje, pracownicy kontraktowi w Haryanie są bezrobotni

Sprzedaż samochodów ciężarowych ucierpiała z powodu zmian wprowadzonych przez rząd w normach dotyczących nacisku osi. Przedstawiciele branży stwierdzili, że znaczny spadek sprzedaży pojazdów użytkowych jest widoczny odkąd zwiększony ładunek stał się skuteczny. Branża wzywa do wprowadzenia polityki złomowania i innych środków wsparcia w celu ożywienia popytu.

W zeszłym miesiącu Ashok Leyland zamknął swój zakład produkcyjny w Pantnagar w Uttarakhand na dziewięć dni do 24 lipca z powodu słabego popytu na pojazdy użytkowe. Zakład, który może produkować 1,5 lakh jednostek rocznie, był wcześniej zamykany z przerwami na siedem dni między 17 czerwca a 29 czerwca. Tata Motors poinformowano, że postanowił zamknąć swój zakład w Pantnagar w lipcu na kilka dni, aby zapewnić poprawę wydajności.